对于安哥拉农业，之前东非政府的主要工作是恢复当地种植园和农场的生产，如今这个目标已经实现，在葡萄牙人撤出后，东非通过四年时间重新完成了对当地农业秩序的恢复。
随之进行的则是社会治安问题的解决，说直白一点，就是将战争期间逃窜安哥拉各地的黑奴重新抓捕进入种植园和农场工作。
恢复生产的同时，东非则同步恢复安哥拉原本商品输出市场，要不然农产品生产出来却无处可去，那东非政府就等于白忙活了。
东非的应对策略则是国内和国外市场的同步推进，一个是恢复原葡萄牙人在安哥拉的商品销售渠道，不过因为两国关系的原因，这一点进度不大。
所以东非亟需开发新的航运市场，而这一点自然就落到了德国头上，在海洋航线上，东非西海岸抵达德国是最快的。
原本东非港口离型膜在东部，所以东非同德国海上直接贸易是需要从直布罗陀海峡绕道的，要不然就只能通过奥匈帝国铁路周转。
而在西海岸港口增加以后，东非船只可以直达德国的不来梅和汉堡等大西洋港口，或者通过斯卡格拉克海峡亦或者是未来德国的基尔运河，进入波罗的海沿岸港口。
这个时候基尔运河尚未开通，基尔运河的在南非战争之前就已经开始修建，时间是1887年，按照现在的工程进度，基尔运河开通至少要等到明年，也就是1885年。
除了国际市场重建以外，国内市场搭建也是安哥拉摆脱困境的重要道路，在本格拉和罗安达南北两条铁路建设完成后，东非中部和安哥拉已经形成联络。
这也是互利互赢的案例，这意味着中部地区的工农业产品不仅可以从东非东部出海，同时可以从西部港口出海。
以施瓦本省省会卢本巴希为例，其距离东西出海口的直线距离都在一千四百公里左右，而这个时候是选择东部或者西部出海口，主要看产品出口市场所在地，比如是奥匈帝国，那自然从东部出海更加划算，如果是德国，那就是西部出海更加划算。
……
“关于安哥拉农业，葡萄牙人在当地费的心思更多，但是我们投入资源主要集中在莫桑比克，且多为农场经济为主，而安哥拉主要以种植园经济为主。”歌尔韦斯坦说道。
当前种植园经济需要大量劳动力，这在任何一以种植园经济为主的地区都是如此，而农场经济则可以通过机械化迅速实现降低成本。
种植园农业分布有很多的植物资源，如天然橡胶、咖啡、可可、茶、香蕉、菠萝、芒果、油棕、剑麻、烟草、棉花和黄麻等，而这其中绝大多数都是不能实现机械化作业的，或者说当前不能实现。
而在东非农场主要以粮食作物种植为主，配合有一定的牲畜养殖和蔬菜种植，粮食作物，尤其是谷物农业机械化在发达地区已经有雏形出现。
比如拖拉机、播种机、耕地机、收割机、栽种机、捆扎机、割草机、托运机等一系列的机器，几乎都被发明出来。
目前欧美国家同东非一样正在大力推行农业机械化，不过这是一个漫长的过程，前世一直到二战前后，欧美发达国家才实现整体上的农业机械化。
而这也是当前东非农业改革的大方向，所以平原地形为主，且水热条件优良的莫桑比克才会被东非选中作为重点实验区域。
而像热带经济作物，橡胶，甘蔗，棉花之类的，目前只能依赖人力，在东非也和其他国家一样使用大量黑奴作为廉价劳动力，加上当前经济作物效益高，所以成为了东非农业主要收入来源。
而安哥拉的农业模式，就是主要以热带种植园业为主流，粮食和渔业等农业占比同热带种植园相比差距明显。
针对这一点歌尔韦斯坦说道：“目前我国热带经济作物种植业，仍然大量依赖低廉的土着‘劳工’，作为主要动力来源，这显然和我国在未来二十年内淘汰黑人劳动力的国策是不吻合的，所以针对这一点我们农业部的看法是在一些有可能实现机械化种植，收割的经济作物，大力支持科研机构改良农具，减少对廉价劳动力的依赖性。”
歌尔韦斯坦所说的部分热带经济作物，主要就是那些非木本植物作物，像橡胶，果树，茶叶等等，即便21世纪，也没有实现大规模机械化作业，但是，棉花，甘蔗等就有可行性，主要体现在收割方面。
当然，对于橡胶，果树类，东非也没有太好的办法，只能继续维持现状，但是可以实现部分环节成本下降。
就比如通过铁路，公路建设，减少运输成本，虽然无法实现大型机械化收割，可以研发小型现代化农业器械，方便种植园工人完成收割，剪枝等工作流程。
世界经济作物机械化率低还有一个重要原因就是欧美等发达国家本身不是经济作物种植大国，像美国主要是在加勒比海沿岸通过控制周边国家来完成经济作物的代生产，来满足本国需要。
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