方便快捷，能装货能拉人，这就是优势！
1810年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，这个名称一直沿用至今。
早期的火车只有一至三节车厢，后来随着发展才有了更多的车厢。
而最初火车的时速，仅仅才每小时八公里而已！
而秦轩采用的燃料方式，是使用烧煤。
时速更是达到了每小时六十公里，已经和如今慢车的速度相当了。
虽然比起高铁来也就比老黄牛拉破车要好一点。
可是在如今这个时代来说，绝对是质的飞跃！
或许在初始的时候，战马都能够追得上火车。
但如果拉上几百吨货物的话，战马别追火车，恐怕连跑都跑不动！
而且火车胜在持久。
只要不停的添加煤炭，就能够一直有动力运作。
以均匀的速度连续跑上好几天！
这一点，是战马绝对不能做到的。
秦轩当初在看古装剧的时候，时常都会看到传信的士兵什么一口气跑了八百里，连战马都跑死了几匹。
要是换成直达火车的话，绝对要快多了。
而且还不会因为一直快速奔跑而让战马累死！
更何况造出火车，送信只是附带的。
有了便捷的火车，最大的作用就是可以解决秦国步军运动力不足的问题。
之前进攻草原，让秦轩提心吊胆。
就是因为步军方阵靠着双腿行军，速度比起骑兵来相对缓慢。
一旦深入草原，单是在行军路上就需要大量的时间。
而时间越长，所消耗的粮草也就越多。
万一超出了预计的时间，导致粮草耗尽，大军就不攻自破了。
有了火车，就能源源不断把大军快速投送到需要去的地方。
撤离的时候，也能以最快的速度进行撤离。
而且更重要的，是能够快速运送粮草，和大军所需要的军械。
要知道，草原泥土松软可不比大秦境内。
一些大型的军械，根本就没有办法运输过去。
就如同巨大的攻城车和投石车。
虽然都是木质的，但高度达到了十米！
尤其是把人送上城头的攻城车，那就更重了！
在草原上推着走，恐怕要不了多久就会陷入泥地里。
要是遇上下雨，情况就更加的恶劣了！
有了火车的铁路，就能完美的解决运输问题。
虽然想要从长城修建一条深入草原的铁路费时费力，甚至会死很多人！
根据后世的记载，1869年横贯大陆铁路的完工，是19世纪重要的建设成就的标志。
这条太平洋中央铁路在建设高潮时，华人劳工占到90%，约9000人1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没。
几个月后，冰雪融化，人们才找到遇难华工的尸体，他们的双手依然紧紧握着工具。
1866年冬，在塞拉岭通道施工中，有500到1000名华工死于雪崩。
1867年，内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪，积雪最厚的时候达到十四米深，但停工一天即意味着资本家的巨大损失，于是四巨头不顾天气，仍然责令工人继续施工。
而这批具有惊人忍耐力和牺牲精神的工人，就在深深的积雪中继续不停地开掘路基、铺设铁轨。
经常有人在劳动中就被无常的暴风雪夺去生命，有时甚至整个营地遭遇雪崩而被掩埋，许多人的尸体直到几个月以后冰雪融化才被发现，他们已经僵硬的手中还紧紧地握着铁镐。
1868年，工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里。
1970年，人们从当地沙漠中挖出约907.2公斤的华工尸骨。
广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。
撤离的时候，也能以最快的速度进行撤离。
足以可见修路会付出巨大的代价！
如果是让大秦子民去修建铁路，秦轩自然是舍不得让大量子民付出性命。
即便要修，也要尽量保证在安全的情况下减少事故。
但是手里还握着二十万俘虏，那就另当别论了！
胡人劫掠大秦戍边，烧杀抢掠无恶不作。
对于劫掠的大秦子民，更没有当人看。
秦某人可是有名的睚眦必报。
既然胡人没有把大秦子民当人看，现在大秦胜了，自然也会把他们的性命视作草芥！
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